Курсовая Характеристика и обоснование типа промежуточной станции, номер: 303626

"Содержание
Введение 2
1 Характеристика и обоснование типа промежуточной станции 5
2 Подготовка к масштабной укладке станции 7
3 Расчетная часть 9
3.1 Определение расстояний между осями путей 9
3.2 Расчет длины обычного съезда 11
3.3 Расчет длин, проекций и элементов углов конечных соединений 13
3.5 Расчет расстояний между математическими центрами стрелочных переводов 17
3.6 Расчет расстояний от центра стрелочного перевода до предельного столбика 18
3.7 Размещение светофоров 20
4 Составление ведомости путей стрелок и зданий 22
5 Краткое описание технологии работы станции 23
Список литературы 24

Исходные данные
1) Тип промежуточной станции: № 6.
2) Длина станционной площадки: 2600 м.
3) Вид тяги: тепловозная.
4) Длина пассажирской платформы: 400 м.
5) Полезная длина приёма – отправочных путей: 850 м.
6) Примыкание железнодорожных путей необщего пользования к объекту: завод запчастей, мясокомбинат.
7) Количество дополнительных путей на станции для обслуживания пути необщего пользования: 2.
8) На грузовом дворе станций запроектировать:
а) крытый склад длиной: 72 м;
б) открытую площадку для навалочных грузов: 160.
8) Средства сигнализации и связи при движении поездов на линии: ДЦ.
9) Тип рельсов на станции: Р65.
Рисунок 1 – Схема промежуточной станции
1 Характеристика и обоснование типа промежуточной станции
На промежуточной станции производится пропуск пассажирских и грузовых проездов без остановки; прием – отправление поездов, имеющих остановку; посадка – высадка пассажиров, а также операции по:
- погрузке – выгрузке и хранению грузов, и оформлению грузовых документов;
- приему выдаче и хранению багажа;
- отцепке – прицепке вагонов, следующих со сборными поездами;
- обслуживанию проездных путей.
Согласно исходным данным курсового проекта количество путей на станции определяется по формуле:
где число главных путей, 1;
число приемоотправочных путей, 3;
число дополнительных путей, предназначенных для обслуживания подъездных путей, 2.
Определим путь промежуточной станции:
поперечный:
полупродольный:
продольный:
Принимаем к проектированию схему станции полупродольного типа, так как длина станционной площадки равна 2600 метров.
Тип верхнего строения пути линии I категории принимается следующий:
- на главных путях укладывают рельсы Р-65 (высота рельса hp = 0,18 м);
- балласт на главных путях – щебеночной толщиной 35 см на песчаной подушке толщиной 20 см, на остальных путях – песчаный толщиной на приемоотправочных путях не менее 30 см и на прочих путях не менее 25 см под шпалой;
- число шпал на 1 км главных путей 1840 (высота шпалы hшп = 0,18 м, длина шпалы 1 = 2750 мм,) для приёмоотправочных путей – 1600 шт/км (hшп = 0,16 м) и для прочих путей – 1400 шт/км (hшп = 0,14 м);
- толщина подкладки 1 см.
В курсовом проекте пассажирское здание проектируется на 50 человек, имеет размеры , в качестве материала стен используется кирпич. Расстояние от пассажирского здания, помещений для багажа и хозяйственных нужд (блока вспомогательных помещений), а также других капитальных сооружений до оси ближайшего главного пути должно быть не менее 20 м.
Пассажирские платформы проектируются шириной: основная 6 м, промежуточная – 4 м. Длина платформ принимается равной заданной длине пассажирского поезда, т.е. 400 м.
Для переработки штучных грузов предусматриваются:
- крытый склад длиной: 72 м;
- открытая площадка для навалочных грузов: 160.
2 Подготовка к масштабной укладке станции
Полезная длина приемоотправочных путей принимается в соответствии с заданной нормой, которая точно выдержана для самого короткого пути . Полезная длина вытяжного пути принимается равной половине полезной длины самого короткого приемоотправочного пути.
Поскольку участок обслуживается тепловозной тягой, расстояния от входного светофора Ч станции до приемных стыков стрелки № 2 принимаем 50 м и от входного светофора Н до приемных стыков стрелки № 3 также 50 м.
Переход от одной горловины станции к другой осуществляется через полезную длину самого короткого приемоотправочного пути.
Для привязки плана станции к местности уклоноуказатели, ограничивающие станционную площадку, размещают таким образом, чтобы вертикальная сопрягающая кривая не попала на остряки или крестовину стрелочного перевода, а также на кривую в плане. Минимальное расстояние от центра стрелочного перевода до уклоноуказателя: (2.1)
Где расстояние от начала рамных рельс стрелочного перевода до его центра зависит от марки крестовины и типа рельс, м;
тангенс вертикальной сопрягающей кривой, м.
При радиусе сопрягающей кривой м.
где разность сопрягаемых уклонов между уклоноуказателями.
С четной стороны:
Разбивка пикетажа и расстановка километровых указателей производится по главному пути.
При расчёте координат элементов станции в качестве осей координат принимались ось пассажирского здания и ось главного пути.
План станции выполнен в масштабе 1:2000 (лист 1).

Список литературы
1. Железнодорожные станции и узлы: проектирование промежуточной станции, -М.: РГОТУПС, 2013.
2. Железные дороги. Общий курс / М.М., Уздин, Ю.И. Ефименко, СИ. Логинов, Б.Ф. Шаульский; Под ред. М.М. Уздина. — М.: 2000.
3. Крейнис З.Л., Федоров И.В. Железнодорожный путь. — М.: 2000.
4. Зензинов Н.А., Рыжак С.А. Выдающиеся инженеры и ученые железно¬дорожного транспорта. — М: Транспорт, 1978. — 328 с.
5. Санкт-Петербург—Москва/ Путешествие по железной дороге во вре¬мени и пространстве. СПб.: Информационно-издательское агентство «ЛИК»,2001. —160 с.
6. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Фе¬дерации / МПС РФ. — М.: Транспорт, 2000. — 190 с.
7. Проектирование железнодорожных станций и узлов: Справочное и методическое руководство // Под ред. A.M. Козлова, К.Г. Гусевой. — М.: Транспорт, 1981. 592 с.
8. Пособие по применению правил и норм проектирования сортировоч¬ных устройств. — М.: Транспорт, 1994. — 218 с.
9. Савченко И.Е., Земблинов СВ., Страковский И.И. Железнодорож¬ные станции и узлы. — М.: Транспорт, 1980. — 479 с.
10. Волков В.Н., Гучков С.Ф. Геодезия. — М.: ИПК «Желдориздат», 2001. — 350 с.
11. Кантор И.И. Основы изысканий и проектирования железных дорог. — М.: УМК МПС России, 1999.
12. Правила выполнения рабочей документации железнодорожных пу¬тей (ГОСТ Р 21.1702-96). Государственный стандарт Российской Федера¬ции. Минстрой России. Москва.
13. Бройтман Э.З., Боровикова М.С., Осьминин А.Т., Сизых A.M. Экс¬плуатационная работа станций и отделений / Под ред. Э.З. Бройтман. — М.: Желдориздат, 2002. — 424 с.
14. Бройтман Э.З. Методические указания по выполнению практических работ по дисциплине «Железнодорожные станции и узлы». М.: 2001. — 95 с.
15. Организация движения на железнодорожном транспорте / Д.П. Загляди-мов, А.П. Петров, B.C. Сергеев, В.А.Буянов. — М.: Транспорт, 1985. — 357 с.
16. Батырев В.М. Вокзалы. — М.: Стройиздат, 1988. — 216 с.
17. Рекомендации по проектированию общественно-транспортных цен¬тров (узлов) в крупных городах / Госстрой России, ЦНИИП градострои¬тельства. — М.: ГУП ЦПП, 1988. — 30 с.
18. Рекомендации по проектированию вокзалов / Минстрой России, ЦНИИП градостроительства. — М.: ГУП ЦПП, 1997. — 60 с.
19. Отраслевые нормы технологического проектирования (ОНТП) желез¬нодорожных вокзалов для пассажиров дальнего следования / МПС Российс¬кой Федерации. Департамент пассажирских перевозок. — М.: 1998. — 85 с.
20. Типовой технологический процесс работы участковой станции / МПС Российской Федерации. — М.: 2003.
21. Типовой технологический процесс работы сортировочной станции / МПС Российской Федерации. — М.: 2003.
22. Инструкция по тукущему содержанию ж.-д. пути / МПС РФ. — М.: Транспорт, 2000. — 202 с.
23. Строительные нормы и правила Российской Федерации. Железные до¬роги колеи 1520 мм. СНИП 32-01-95. Минстрой России. — М.: 1996. — 20 с."